一、定義與企業(yè)范圍：
交通運輸行業(yè)包括鐵路、公路、水運、航空四個(gè)主要領(lǐng)域，涵蓋投資、建設、運營(yíng)、服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈條以及客運、貨運兩大領(lǐng)域。物流行業(yè)，泛指針對貨物的以運輸、儲存為主的服務(wù)活動(dòng)，以及支持物流業(yè)務(wù)的技術(shù)、金融等服務(wù)環(huán)節。
二、交通運輸產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)：
運輸需求的增長(cháng)與GDP具有較強的關(guān)聯(lián)性，在經(jīng)濟增速繼續放緩的大背景下，全社會(huì )客貨運量增速將進(jìn)一步下降。居于重要地位的大宗貨物運輸在持續下降后，總量將趨于穩定，而運輸的結構性調整依然持續，快遞、高速鐵路客運等運輸服務(wù)的增速也會(huì )趨于平緩，行業(yè)具有以下六個(gè)方面特點(diǎn)：
（1）交通建設投資繼續增長(cháng)但增速回落。2015年，我國交通運輸鐵、公、水、航4大領(lǐng)域合計完成建設投資2.51 萬(wàn)億元，雖同比增長(cháng)6.4%，但增速較上年回落1.6個(gè)百分點(diǎn)。在完成的交通運輸建設投資中，公路和鐵路約占總投資的91%，是投資增長(cháng)的核心驅動(dòng)力；水路投資處于零增長(cháng)狀態(tài)，民航投資僅較上年增加約20億元，對投資增長(cháng)的貢獻最小。由于運輸需求不振，地方政府投資能力不足以及交通戰略性投資需要加強，既有投融資方式下的交通運輸籌資能力下降。
（2）客運量增速大幅回落，鐵路大宗貨物危機加劇。2015年，全社會(huì )共完成客運量221.44億人，增速較上年回落3.3個(gè)百分點(diǎn)，占總量85%以上的公路運量下降，長(cháng)途運輸被高速鐵路分流，短途運輸因城鎮化、軌道交通、公交化出行等的影響而不斷下降。在鐵路中短途分流明顯的情況下，民航依然保持了兩位數左右的增長(cháng)，反映我國長(cháng)距離旅客運輸需求的不斷增長(cháng)。鐵路大宗貨物危機加劇，貨運量增速全面回落。
（3）交通發(fā)展的新投資領(lǐng)域格局可望出現。在國家3大戰略加快實(shí)施以及交通運輸補短板、提服務(wù)、增效益的既有政策推動(dòng)下，交通基礎設施和運輸服務(wù)在五個(gè)大的方面將得到加強。一是一帶一路國際國內通道繼續發(fā)力以及交通走出去將得到亞投行的機制性保障，將加快培育交通運輸新的增長(cháng)點(diǎn)；二是長(cháng)江經(jīng)濟立體綜合交通走廊的建設在中西部產(chǎn)業(yè)布局、運輸系統性需求擴張的拉動(dòng)下，將繼續發(fā)力；三是京津冀協(xié)同發(fā)展啟動(dòng)城市群內部軌道交通為代表的城際交通發(fā)展；四是保障3大戰略實(shí)施的高速公路發(fā)展戰略思路的調整；五是各個(gè)層級的交通運輸網(wǎng)絡(luò )一體化發(fā)展需求的增強。
（4）交通設施布局的網(wǎng)絡(luò )化建設提速。抓好重點(diǎn)基礎設施建設，構建高品質(zhì)快速交通網(wǎng)，加快形成城鎮化地區綜合交通體系；完善高效率干線(xiàn)交通網(wǎng)，提升貨運線(xiàn)路通行能力和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)水平；建設廣覆蓋集散交通網(wǎng)，完善城市公共交通體系；強化支撐區域協(xié)調發(fā)展的交通基礎設施建設，推進(jìn)京津冀交通一體化，高起點(diǎn)建設長(cháng)江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊。在“五縱五橫”綜合運輸大通道基礎上，著(zhù)力打造橫貫東西、縱貫南北、內暢外聯(lián)的國際陸路運輸通道、干支水路運輸通道、國際海上運輸通道、覆蓋全球的航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，合理布局綜合交通樞紐節點(diǎn)（城市）。促進(jìn)基礎設施有效銜接，加快內河航道和港口集疏運體系建設，加強鐵路、公路、水運、民航協(xié)調銜接，著(zhù)力打通基礎設施有效銜接的“最后一公里”。
（5）推進(jìn)運輸服務(wù)多樣化?？瓦\方面，擴大基本運輸服務(wù)通達度和覆蓋面，大力提升公共交通出行分擔率，基本運輸服務(wù)使出行更方便、價(jià)格可承受；推進(jìn)各種運輸方式“零距離”換乘，讓各種運輸方式的比較優(yōu)勢充分發(fā)揮，使出行更高效；積極發(fā)展汽車(chē)租賃、通用航空、郵輪和游艇業(yè)，加大與制造業(yè)、旅游業(yè)等聯(lián)動(dòng)發(fā)展，高品質(zhì)、多樣化運輸服務(wù)使出行更舒適。貨運方面，大力發(fā)展多式聯(lián)運，加快物流大通道建設，加強貨運樞紐（物流園區）和集疏運體系建設，推動(dòng)運載工具、轉運裝備標準化和信息規則流程票制的標準統一，推進(jìn)甩掛運輸全面發(fā)展，促進(jìn)鐵水聯(lián)運、江海聯(lián)運升級發(fā)展，統籌城鄉配送協(xié)調發(fā)展，健全城鄉物流網(wǎng)絡(luò )，發(fā)展第三方物流，不斷提升貨運效率、降低貨運成本。城市交通方面，建立適應我國國情的城市和城市群交通運輸發(fā)展模式，落實(shí)公交優(yōu)先發(fā)展戰略，完善多層次城市客運服務(wù)系統。
三、物流產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)：
物流提供的是一種以運輸、儲存為主的，多種功能相結合的服務(wù)活動(dòng)。21世紀，物流產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為對國民經(jīng)濟在高起點(diǎn)提供基礎動(dòng)力，對全球經(jīng)濟體系產(chǎn)生革命性影響的新興產(chǎn)業(yè)。目前我國物流產(chǎn)業(yè)雖有一定的發(fā)展，但從總體上看，現代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于起步階段。
2015年，全國社會(huì )物流總費用10.8萬(wàn)億元。其中，運輸費用5.8萬(wàn)億元，保管費用3.7萬(wàn)億元，管理費用1.4萬(wàn)億元。2015年社會(huì )物流總費用與GDP的比率為16.0%，比上年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。
從物流行業(yè)的不同類(lèi)型業(yè)務(wù)來(lái)看，管道輸送、快遞業(yè)務(wù)利潤增長(cháng)較為顯著(zhù)。
總體來(lái)看，隨著(zhù)發(fā)展方式轉變，物流業(yè)的需求結構、供應主體和服務(wù)方式等都將發(fā)生重大變化，將從規模擴張轉向質(zhì)量和效益的提升，產(chǎn)業(yè)物流社會(huì )化與專(zhuān)業(yè)化、物流企業(yè)細分化與個(gè)性化，市場(chǎng)競爭加劇，風(fēng)險有加大的趨勢。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)轉移帶動(dòng)“物流帶”轉移，城鎮化加速改變“物流圈”格局，區域經(jīng)濟一體化促進(jìn)“物流集聚區”形成，鐵路、公路、機場(chǎng)建設超常規發(fā)展，客貨分線(xiàn)、鐵路運能釋放、沿海港口向腹地延伸，各地物流園區等節點(diǎn)設施逐步形成網(wǎng)絡(luò )，物流與生產(chǎn)、貿易、金融融合發(fā)展，科技創(chuàng )新引領(lǐng)物流發(fā)展。
目前，我國物流園區建設已初步成效，政府重視和推動(dòng)物流園區發(fā)展，物流園區進(jìn)入各地專(zhuān)項規劃，各類(lèi)物流企業(yè)實(shí)施“基地戰略”，通過(guò)連鎖復制形成運營(yíng)網(wǎng)絡(luò )，制造企業(yè)和流通企業(yè)建設物流園區，園區與商貿市場(chǎng)和工業(yè)園區融合配套，物流園區規劃建設向二三線(xiàn)城市延伸，將有利于土地資源的集約使用，實(shí)現設施設備資源共享和物流功能整合，從總體上提高物流效率和效益，促進(jìn)企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化分工和社會(huì )化合作。
四、漢哲解決方案與服務(wù)客戶(hù)：
（1）在交通投資與建設領(lǐng)域，漢哲先后服務(wù)國投交通、雙流交投、廣安交投、四川高速公路發(fā)展總公司等企業(yè)；在航空運輸方面，漢哲服務(wù)東方航空、南方航空等骨干航空公司；在水運與港航建設方面，漢哲服務(wù)吉林水工、中國港灣、山東海投、中遠散運、華能曹妃甸港等企業(yè)；
（2）在公路客貨運輸方面，漢哲先后服務(wù)平頂山交運、新鄉交運、高密交運等客貨運綜合企業(yè)，以及兆華物流（瀝青物流）、中通物流（汽車(chē)物流）等專(zhuān)業(yè)物流公司，以及包括北青報小紅帽物流、紅衣物流在內的城市發(fā)行與快遞公司，以及網(wǎng)運物聯(lián)、車(chē)友寶等互聯(lián)網(wǎng)客貨運服務(wù)公司。
